Réglage carburateur SU HD8 (3)

1. Réchauffer la voiture. Assurez-vous que tous les composants du système d'allumage (timing, bouchons, des points et fils) sont correctement ajustés et fonctionnent bien, et que les vannes sont réglées selon les spécifications avant d'essayer de régler les carburateurs.

2. Retirez les quatre vis qui fixent les chambres d'aspiration du carburateur (piston
couvre) à chaque carb, puis retirez les chambres, ressorts, pistons et pistons. être
Veillez à garder les pièces pour chaque carburateur séparés et ne se mélangent pas entre eux, et faire très attention à ne pas endommager les aiguilles de piston. Examiner les aiguilles pour rectitude et dommages. Nettoyer les pièces que nécessaire pour enlever l'huile et la graisse, la saleté et les dépôts de carbone.

3. Reculer la vis de réglage de ralenti rapide (# 3 sur la photo) pour chaque glucides pour assurer que ni vis est en contact avec la butée axe du papillon lever.

4. Il ya un arbre d'interconnexion entre les carburateurs qui fait à la fois plaques d'étranglement ouvrir et fermer en même temps. Desserrez les vis / écrous (5/16 ") sur le
serrages de l'arbre d'interconnexion de telle sorte que chaque plaque d'étranglement pouvant tourner indépendamment l'un de l'autre.

5. Faire pivoter chaque plaque de régulation complètement fermée en tournant son axe dans la mesure du possible (sens anti-horaire, comme regardant l'extrémité de l'arbre à l'avant de la voiture).
Chaque arbre peut être entraîné en rotation et maintenu en position fermée à l'aide d'étranglement de l'arbre levier (à laquelle est fixé le ressort de rappel en glucides). Avec chaque plaque gaz lieu complètement fermé, resserrer la vis de serrage arbre / écrou.
Remarque: La tête de chaque vis de serrage peut être consulté pour le serrage final
en faisant tourner l'arbre de papillon à ouvrir les butées après l'écrou de serrage est
assez serré si la pince ne glisse pas sur l'arbre.
Remarque: Il ya un bras étendu sur chaque frette interconnexion avec un
broche qui s'insère dans une fente sur le levier d'arbre de papillon en glucides. La broche est inférieure à
diamètre de la fente, de sorte qu'il est possible de régler le jeu entre l'
broche et fente (par rotation de la pince) pour produire au niveau du bord supérieur de la fente, sur le bord inférieur, ou les deux. J'ai la mienne ajuster sur les deux glucides sorte que la plupart des le dégagement se produit dans la partie supérieure. Dégagement partout sauf au sommet sera permettre une certaine rotation d'arbre de papillon avant que la plaque d'étranglement commence à s'ouvrir.
Le manuel précise carburateur SU 0,006 espace entre le bas de la tige et le bord de la fente, mais c'est à peu près impossible de mesurer en raison de l'accès limité.

6.Vérifiez que les deux plaques d'étranglement ouvrir ensemble en actionnant les liens et la notant le mouvement des butées plein gaz sur le côté avant de chaque
carburateur. Les deux arrêts devrait atteindre course complète en même temps.

7. En utilisant une règle pour déterminer petit affleurement (j'utilise la fin d'un 6 "en acier échelle), tournez le Jet (Mélange) Vis de réglage (# 2) pour chaque carburateur jusqu'à ce que le jet soit de niveau avec le pont du carburateur (le pont est dans la partie du carburateur la gorge qui se trouve sur le piston quand il est en panne). Tournez le Jet (Mélange) Réglage Vis (# 2) dans le sens antihoraire pour augmenter le jet (penchée), dans le sens horaire pour l'abaisser (richening). Une fois que le jet est au même niveau, tournez le Jet (Mélange) Vis de réglage (n ° 2) deux et un demi-tour dans le sens horaire (riche) en tant que valeur initiale.
Remarque: pour aider à garder la trace du nombre de tours des vis de réglage, I
trouver utile de peindre une petite tache à la fois sur la vis et la surface adjacente non tournante une fois les vis sont à leurs positions initiales d'ajustement.

8. Réinstallez les pistons du carburateur. Avec chokes totalement hors leviers (jet carb aussi loin vers le bas où ils iront), assurez-vous que chaque piston, lorsqu'ils sont élevés, tombe sans à-coup et complètement sur le pont (vous devez entendre un déclic métallique). Si ce n'est pas, le jet devra être recentré. ** Si le mouvement du piston est satisfaisante, ré-installer ressorts de pistons et chambres d'aspiration. Assurez-vous que les pièces sont réinstallés dans le carburateur même ils ont été retirés.
** voir les procédures suivant l'étape 16 pour la façon de recentrer le jet dans le HD8
carburateur.

9. Comme réglage initial, tournez la vanne de course lente (Slow Idle) Vis de réglage (# 1) pour chaque carburateur vers la droite jusqu'à la butée jusqu'au fond légèrement sur son siège. Ensuite, tournez-le sens inverse des aiguilles de trois tours complets.

10. Démarrez le moteur. Si vous n'êtes pas sûr de l'exactitude de votre compte-tours dans la tableau de bord, vous devez avoir un compte-tours externe connecté pour faire le la suite d'ajustements. J'ai acheté un tachymètre chez Sears, mais après vérification trouvé que mon tableau de bord tachymètre suivi le compte-tours Sears tout le chemin à 4000 rpm.

11. Faire en sorte que le moteur est complètement réchauffé, régler la vitesse de ralenti à 500 tours par transformant chaque Valve Run lente (Slow Idle) Vis de réglage (# 1) dans le sens horaire d'égal à égal montant. Les carburateurs doivent être surveillés pour débit d'air équilibré (égal) tout en ajustant la vanne Run lente (Slow Idle) Vis de réglage (# 1). Cela peut être fait par soit: l'écoute à travers un tube à le sifflement de l'air entrant dans le carburateur (sifflement doit sonner la même hauteur et le volume pour chaque carburateur); en utilisant le fil guides qui viennent avec un S.U. Kit de réglage du carburateur **; ou en utilisant un flux d'air syn-Uni
dispositif de mesure (disponible à partir Moss Motors, etc.) L'Uni-syn nécessite le retrait de la des filtres à air.

** Les guide-fils s'insérer dans des adaptateurs tubulaires, qui vont dans les tubes piston (où les pistons amortisseurs vont normalement) et sont utilisés pour donner un visuel indication de la position relative des pistons verticaux Carburateur
des ajustements sont apportés. La position verticale d'un piston dépend de l'air
l'écoulement à travers le carburateur. Lorsque le débit est équilibré, les fils doivent être alignés une avec l'autre à la même hauteur

12. Avec les carburateurs synchronisés (débit d'air égal) à 500 tours par minute, tournez le Jet (Mélange) Vis de réglage (# 2) un montant égal (dans le sens HORAIRE pour les plus riches, GAUCHE pour plus maigre) jusqu'à ce que la plus grande vitesse de ralenti est obtenu, compatible avec même la cuisson. **
Remarque: la dernière fois que j'ai fait cela, le réglage initial est le meilleur régime de ralenti. Tournant les vis (# 2) dans les deux sens à partir de la valeur initiale n'a pas
augmenter le régime de ralenti, mais les transformer assez loin de toute façon tuerait l'
moteur. Ainsi, il est possible que le réglage initial est aussi bon qu'il obtient.
** Un dispositif Gunson ® Colortune peut être utilisée pour régler la richesse du mélange au lieu de cette méthode (et recommandé). Il s'agit d'une bougie spéciale avec un fenêtre qui permet le mélange à ajuster en fonction de la couleur de la flamme dans
la chambre de combustion.

13. Quand le meilleur ajustement a été trouvé à l'étape 12, il peut être nécessaire de
réajuster la soupape de course lente (Slow Idle) Vis de réglage (# 1) à nouveau pour l'atteindre lente vitesse de ralenti de 500 tours par minute

14. Vérifiez bon mélange avec le moteur au ralenti en soulevant la tige de levage sur le bas de chaque carburateur à propos de pouce 1/32, un à la fois (ce qui est la procédure recommandé par le manuel d'atelier).
• Si le réglage du carburateur mélange est trop riche, la vitesse du moteur sera
augmenter et y rester.
• Si le mélange est trop pauvre, le régime moteur sera immédiatement diminuer
lorsque la broche est soulevée
• Si le mélange est correct, la vitesse du moteur augmentera momentanément,
puis diminuer au ralenti normal.

Note: Bonne chance avec ça. Il n'a jamais travaillé pour moi, surtout en raison de la
difficulté de juger quand la tige de levage a déménagé le 1/32 "(mais pas trop
beaucoup d'influer sur les résultats), et la difficulté d'accéder au carburateur avant
soulever broches. Il est plus facile de soulever le piston d'un montant précis en utilisant le SU carb tubes d'accord outils d'adaptation. Je reposent généralement sur la Colortune pour obtenir le mélanges correctement réglé, suivie d'une vérification des bougies d'allumage et d'échappement couleur de cendre après un délai raisonnable de la conduite. Les ajustements nécessaires qui sont basés sur et le rendement du moteur.

15. Ajustez les câbles d'étranglement comme suit:

a. Connectez les câbles d'étranglement au niveau des carburateurs de sorte que 1/16 pouce libre jeu existe à la étouffer bouton sur le tableau de bord avant que les leviers jet carburateur commencent à se déplacer (mettre un "1/16 [0,0625] une jauge d'épaisseur entre le bouton et le tableau de bord avant de tirer des câbles tendus à l'
carburateurs et les fixer. Assurez-vous que les deux câbles sont assis complètement à l'Câble répartiteur bloquer sur le pare-feu starter support).

b. Retirer la jauge d'épaisseur et appuyez sur le bouton de starter complètement po
16. Réglez les vis de réglage du ralenti rapide (# 3) pour donner une vitesse de ralenti de 1000 tours par minute avec le moteur à température normale de fonctionnement. Avec les arbres carburateur serré ensemble, quel que soit son vis touche le levier de butée de papillon première limiter la rotation de l'arbre. Essayez d'avoir les deux vis de toucher leurs leviers en même temps, de sorte que ils portent également la charge. Vous pouvez utiliser une vis de s'adapter à l'souhaitée RPM, puis tournez l'autre jusqu'à ce qu'il ne fait qu'augmenter la vitesse de rotation, puis reculer légèrement.

13/04/2013

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